cost of recharge and autonomy over a long trajectory of 850 km

The voiture de l’année, the Kia EV6, vient d’être rendue available in version plus abordable, dotée d’une battery de 58 kWh. Nous allons examiner ce que cette dernière peut faire dans l’exercise particulier des longs trajets, et voir où elle se situe par rapport aux autres.

Kia EV6
Source: Kia

The Kia EV6 is one of the electric vehicles proposing a respectable autonomy, with the promises of the tail: it is possible to give grace to a charge that is rapid. Nous allons donc examiner cela en detail à l’aide de nos trajets de reférences, comme nous l’avions fait pour la Tesla Model 3 Propulsion et la Tesla Model 3 Grande Autonomie.

Les rules restent les memes que d’habitude : The departure is at 100% of the battery, the arrival at 20%, and the vehicle doit rouler aux vitesses limits. Nous rappellerons les caractéristiques du vehicle (autonomy, battery, puissance de recharge) et les confronters à la réalité du terrain.

En examinant comment se deroulent les grands trajets en Kia EV6 58 kWh, vous serez en mesure de la comparer aux autres vehicles que nous avons déjà confronté à cet exercice, pour vérifier celui qui correspond le mieux à vos besoins, et qui arrivera en premier à bon port avec le moins de contraintes possibles.

The characteristics of the Kia EV6 58 kWh

Fraîchement available at the command, the Kia EV6 58 kWh affiche and autonomy WLTP de 394 kilometres. Comme vous le verrez plus loin, n’imaginez pas parcourir pour autant près de 400 kilometers sur autoroute avec, l’autonomie fondant comme neige au soleil lorsque l’on roule at 130 km/h.

If you want to recharge the maximum around 150 kW, it is not more impressive than that, so you need to recharge the best, with a charge 10 to 80% of the battery in 18 minutes in optimal conditions, soit a power of charge moyenne de 135 kW. C’est le great advantage of his architecture de battery with a tension of 800 volts, and c’est ce qui lui confère an avantage non negligible face à d’other vehicles de la même gamme.

Kia EV6

Afin de planifier nos trajets de référence, nous nous autorisons à utiliser différents réseaux de charge rapide, selon ce qui s’avère être le plus practice between Ionity, Fastned, Totalenergies et les Superchargeurs Tesla qui sont ouverts à tous.

Considering that, A Better Route Planner is used for planners on the planes, with the consumption of reference by default for the Kia EV6 58 kWh in the propulsion version. Le crossover électrique de Kia aura fort à faire dans cet exercise, étant donné que sa consommation à haute vitesse est assez élevée, et qu’il existe encore certains axes qui ne sont pas très bien fournis en bornes de recharge rapide.

La planification des trajets

Dans un but d’équité envers les different voitures électriques de cette série, nous demarrons les trajets à 100% de battery, considering that the faut payer pour ce remplissage au prix moyen du kWh in France, situated at 0.17 euro aujourd’hui. The 58 kWh of the battery of the Kia EV6 is representative 9.86 euros. Nous prendrons en compte ce coût lorsqu’il faudra faire le bilan de chaque grand trajet.

Nos deux trajets de référence ont pour but de simuler d’un côté des vacances estivales, et de l’autre un long trajet d’hiver. Dans un premier temps, il s’agira de relier Orléans in Arcachon, for a total of 530 kilometres. Nous nous concentrons ensuite sur les 850 kilometers in conditions overhead which separate Caen de Chamonix-Mont-Blanc.

Pour le trajet d’été, les paramètres indiqués dans A Better Route Planner sont les suivants : 25 degrees Celsius in external temperature, absence of vent, arrive at a borne de recharge with 10% of the battery restante and arrive at destination at 20%. Pour le trajet d’hiver, c’est sensitivement identique, mise à part la météo, où l’on a choisi une température de 0 degree Celsius.

Le bilan des différents trajets

Deux charges au minimum pour parcourir 500 kilometres

La Kia EV6 58 kWh demande au minimum deux charges for parcourir les 510 to 530 kilometres qui separate Arcachon d’Orléans. The première option reste sur l’autoroute du debut à la fin, et demande 3 arrêts de recharge.

The first charge is at the Ionity de Poitiers station, 200 kilometers before the departure and lasts 9 minutes. In effect, the charge of the Kia EV6 is global très rapidly: the pass from 14% to 50% of the battery is done in 10 minutes, for a cost of 14.40 euros.

The second charge de ce trajet est seulement 80 kilometers plus loin, à l’aire de Poitou-Charentes, toujours chez Ionity, for a total of 21 minutes and a cost of 26.80 euros. Finally, a charge d’appoint the total energy to Saint-André-de-Cubzac in 13 minutes is necessary for arriving at the destination with 20% of the battery. With the tarification at the minute of Totalenergies (0.65 euros per minute), the coût de cette charge at 24 kWh s’élève at 8.45 euros.

Ainsi, en comptant la charge à domicile de départ, the total price of the journey is 60 euros dans ce premier cas de figure. The consumption may be prévue s’élève quant à elle à 234 Wh/km : the duration totale du trajet est de 5 hours and 30 minutes (43 minutes de charge, 4 hours and 46 minutes de conduite).

The other possibility consiste à passer par Angoulême et son Superchargeur Tesla ouvert à tous (27 minutes de charge pour 24.13 euros), after avoir effectué une charge à la station Ionity de Poitiers comme c’était le cas pour le trajet autoroutier ( 11 minutes for 18 euros).

Ainsi, cette seconde option ne demande que 38 minutes de recharge en deux fois, after a course of 510 kilometers for a total travel time of 5 hours and 32 minutes. Au niveau du coût, il est plus bas que la première option avec un total of 52 euros. The consumption également, puisqu’elle est prévue at 215 Wh/km.

Un trajet d’hiver qui demande des concessions

Si le trajet d’été vu ci-dessus n’était somme pas compliqué, nous allons voir que le grand trajet hivernal reliant Caen à Chamonix-Mont-Blanc ne n’est pas aisé à bord de la Kia EV6 58 kWh. Cinq recharges sont necessaires, mais en plus de cela, certain portions demanded au conducteur de réduire sa vitesse, faute de quoi rallier le prochain chargeur est impossible.

The impact of the external temperature is not negligible in the case of the EV6, puisque the première charge à 190 kilometers du départ demande de ne pas dépasser les 110 km/h pour respecter les contraintes imposées (arrivée à 10% de battery au minimum).

Vingt-six minutes de recharge chez Totalenergies (16.90 euros) plus tard, direction l’Aire de la Réserve sur l’A6, or a longue charge est required chez Ionity avant de repartir (37 minutes pour 35.20 euros). C’est la seule et unique charge qui dépasse 30 minutes, mais malgré cela il faut veiller à ne pas depasser 120 km/h pour rallier le prochain charger available dans ce sens de l’autoroute : le Superchargeur Tesla de Beaune.

Kia EV6 58kWh Grands Voyages 3
Source : Abetterrouteplanner

The next 11 minutes de charge are not necessary (13 euros) for rejoining the station Ionity suivante, à Mâcon, or a large charge de 25 minutes nous attend (28.80 euros). The dernière charge du trajet est à effectuer au Superchargeur Tesla de Saint-Julien-en-Genevois pour 15 minutes (16.60 euros), ce qui devrait permettre d’arriver à Chamonix with 20% of the battery restante.

Oh total, ce sont ainsi pres de deux hours de recharge qui sont necessaires, en cinq arrêtspour un coût – en comptant la charge à domicile – qui tutoie les 120 euros. Le temps de trajet en incluant les charges arrive à tout juste dix heures pour ces 850 kilometres. The consumption estimate is 268 Wh/km, which corresponds to a theoretical autonomy of up to 215 kilometres, considering the promises made in the WLTP cycle.

Consummation, cost of recharge and autonomy

Nous recapitulons les coûts et les durées de charge (en incluant la recharge à domicile) dans le tableau ci-dessous. You may want to visualize the fur and measure your examples of the vehicle you are interested in by reporting other people on a similar vehicle.

vehicle Cout du trajet d’été Temps de charge du trajet d’été Durée totale du trajet d’été
Tesla Model 3 Propulsion €36-49 31 mins 5 hours 09 minutes
Tesla Model 3 Grand Autonomy 31 – 45 € 13 – 25 mins 4 hours 56 minutes
Kia EV6 58kWh €52-60 38 – 43 mins 5 hours 30 minutes
BMW i4 €48-58 22 – 37 mins 5 hours 11 minutes
Hyundai Ioniq 5 €72 36 mins 5 hours 16 minutes

vehicle Cout du trajet d’hiver Temps de charge du trajet d’hiver Durée totale du trajet d’hiver
Tesla Model 3 Propulsion €102 1 hour 42 minutes 9 hours 16 minutes
Tesla Model 3 Grand Autonomy €101.3 1 hour 02 minutes 8 hours 27 minutes
Kia EV6 58kWh €120 1 hour 54 minutes 9 hours 59 minutes
BMW i4 €147 1 hour 32 minutes 9 hours 08 minutes
Hyundai Ioniq 5 €145 1 hour 29 minutes 9 hours 14 minutes

Conclusion

Le grand trajet d’été que nous avons choisi amène A distance of 100 kilometers between 10.20 and 11.30 euros, ce qui se rapproche d’un vehicle thermique consommant environ cinq liters aux 100 kilometres. Cela peut paraître élevé pour un véhicule électrique, mais c’est malheureusement la réalité des grands trajets aujourd’hui, avec des tarifs de charge rapide qui s’envolent.

En hiver, with 120 euros for 850 kilometers of course, nous arrives at one Tariff of 14.10 euros per 100 kilometres, qu’il est toutefois possible d’optimiser un little. En effet, a request for Ionity Passeport permet de passer du tarif de 0.69 euro à 0.35 euro per kWh, mais il faudra pour cela charger au moins 635 kWh par an pour que cela vaille le coût (soit deux aller-retour de 1000 kilometers environ), sans quoi le prix de l’subscription (215.88 euros par an) ne peut être compensé.

essai-kia-ev6

Avec sa petite battery de 58 kWh, The Kia EV6 is a comparison with the Tesla Model 3 Propulsion dans notre exercise de grands trajets ; l’américaine arrive tout de meme à faire mieux que la coreenne en été comme en hiver.

En effet, it will fall in just 31 minutes for the Tesla Model 3 Propulsion and between 36 and 49 euros for a course of 530 kilometers between Orléans and Arcachon, it will take 38 and 43 minutes for the Kia EV6 58 kWh, with a location between 52 and 60 euros.

For the trajet d’hiver, the conclusion is similar: 102 euros and 1h42 charge for the Model 3 Propulsion, versus 120 euros and 1h54 charge for the EV6 58 kWh. Malgré sa course de recharge bien meilleure, the Kia EV6 58 kWh ne rattrape pas sa consumption plus élevée et se classe même derrière l’une de ses plus grandes concurrentes lors des longs trajets.

Il serait possible d’optimiser les temps de charge, mais sans doute pas de manière assez significant, en acceptant d’arriver avec quelques pour cent de batterie à chaque station de recharge rapidly. Cependant, cela implique de prendre plus de risques, qui seront parfois difficilement acceptables surtout en hiver.

Kia EV6 vs Hyundai Ioniq 5 : the source of the electricity?

Les deux nouvelles voitures électriques des constructeurs cores sont face à face aujourd’hui : the Hyundai Ioniq 5 and the Kia EV6. Nous allons faire le tour des similitudes et des differences between the two models pour vous…
Lire la suite

logo

Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières videos YouTube.

Leave a Reply

Your email address will not be published.