Essai Super Soco TC Max : a small electric motorbike 125 at a light price

Essai Super Soco TC Max : a small electric motorbike 125 at a light price

Star des motos électriques 125, the Super Soco TC Max caracole en tête des ventes dans l’Hexagone. Que vaut-elle dans la reality? La réponse dans ce premier essai realized in the Parisian region.

Figurant parmi les pure players de la mobilité électrique, Super Soco a rapidement su séduire avec a gamme de deux-roues électriques à la fois performante et abordable. Produit phare de la marque sino-australienne, the Super Soco TC Max s’impose me en tête des sales de motos électriques en France au premier semester!

Central motor and mobile battery

If a large batch of motos électriques chinoises embarquent un moteur directement intégré à la roue arrière, Super Soco fait le choix d’un moteur central relié à une transmission par courroie. Fourni by Bosch, cell-ci developed 5 kW of power, classant cette TC Max in the category of electric motors equivalent to 125.

The battery is logée sous le “reservoir”. Mobile, elle cumule 3.2 kWh de capacity énergétique et recharge in 3h30. Elle peut être rechargée directement sur la moto ou être retirée pour être chargée chez soi ou au bureau. S’il s’agit d’un gros avantage pour celles et ceux qui résident en appartement et ne disposent pas de place de parking, il faudra penser à réaliser quelques séances de muscu avant de trimballer le pack de plus de 20 kilos.

On the partie cycle, the petite moto de Super Soco est bien conçue avec un oscillating bras en aluminium, a jolie petite fourche inversée anodisé de 35 mm et des Freins à disque. En revanche, il n’y a pas d’ABS. La selle est assez courte mais la moto est tout de meme homologuée pour deux personnes. En matière de finitions, la TC Max n’a rien à envier aux grandes marques du secteur. Les plastiques sont bien adjusted et l’instrumentation plutôt bien faite. S’y ajoute un éclairage LED à l’avant comme à l’arrière éclairage.

Point of interest : the estimation of the autonomy affichée on the tableau de bord évolue automatiquement en fonction du mode de conduite choisi. With a battery charged at 80%, the cost nous indique 110 km in mode “1”, le plus économe. Au level 3, le plus puissant, l’estimate tombe at 55 km.

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Ideale pour la ville

Pour demarrer, nous optons pour le mode le plus économe. Bien réglé, il convient parfaitement à un usage urbain. En demarrage, on part devant sans forcer. En revenge, le frein moteur est très léger voire quasi inexistant. Très agreeable to use, the motor from Super Soco offers an excellent range of braquage and un poids assez léger, seulement 120 kilos, which is expected to be très maniable. Etroite, elle se faufile très facilement entre les files de voitures.

Malgré les cale-pieds un peu hauts, la position de conduite reste correcte, surtout pour une moto de cette taille. En matière de suspensions, the ensemble filter plutôt bien meme si l’amortisseur peu paraitre légèrement trépidant en extra-urbain.

Ideal for the city, with the Super Soco TC Max it is also possible on the autoroutes and on the rapids and it is easy to reach 110 km/h at the maximum speed. En matière d’autonomie, il faudra tabler sur 70 – 80 km en prenant des voies rapides. En ville et en privilégiant le mode 1, largement sufficient, vous pourrez parcourir une petite centaine de kilometres. C’est très correct au regard de la capacity de la batterie.

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Une moto électrique abordable

Figurant parmi les motos électriques les moins chères du marché, the Super Soco TC Max peut être trouvée à moins de 5 000 € hors aides de l’Etat.

Si elle reste plus chère que ses équivalents thermiques, il ne faut pas oublier de compter les économies réalisées au quotidien sur le prix du carburant mais aussi sur celui du stationnement qui deviendra bientôt payant pour les motos thermiques dans la capitale.

On a aime On a moins aimé
  • Rapport quality prix
  • battery amovable
  • Maniabilité en ville
  • Pas d’ABS
  • Freinage régénératif trop léger

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