Essai video – Renault Trafic SpaceNomad (2022) : la vanlife tout confort se paie au prix fort

En bref

Fourgon aménage

Engine diesel 2 l 170 ch

Essay model: 72,300 euros

Available for a part of 61 900 euros

Nos contemporains sont épris de liberté. Et ils sont prêts à tout, ou presque, pour en jouir sans entrave. Selon un sondage récent, 44 % d’entre eux seraient partants pour devenir “vanlifeurs” et à songer à passer leurs vacances dans un fourgon aménagé. Un chiffre en hausse de 8 points depuis 2021. Les raisons de leur choix sont évidentes pour certains d’entre eux, et plus obscurs pour d’autres.

Ainsi, s’il est concevable que ces utilitaires transformés possèdent les avantages d’une auto, pour leur maniement aisé, ses péages moins élevés qu’un camping-car, et un stationnement plus simple, l’argument du moindre coût, advance par 31% d’entre eux, est pour le moins stupéfiant.

Reste que l’engouement pour ce type d’engin ne se démentant pas (les ventes progressive chaque année de plus de 20% depuis deux ans) les constructeurs sont tentés de s’emparer d’un marché qui, jusqu’ici, était aux mains d’entreprises specialisées (Pilote, Font Vendôme, Rapido, Hymer, etc.). Coup sur coup, Volkswagen with a T6 California, Mercedes and a Marco Polo, Ford and a Transit Custom Nugget, which are entrés in the danse pendant que Renault jouait l’indifférence. C’est terminé. Après un galop d’essai en Suisse et en Belgique, le losange propose désormais en France a version de son Trafic aménagé et baptisé SpaceNomad.

Essai video - Renault Trafic SpaceNomad (2022) : la vanlife tout confort se paie au prix fort

Essai video – Renault Trafic SpaceNomad (2022) : la vanlife tout confort se paie au prix fort

Un fourgon aménage est à la fois une auto et une maison ? Alors essayons l’un comme l’autre en prenant la route en direction d’un coin de campagne accueillant. In ville, l’engin, de 5.08 m se conduit also simplement qu’une voiture. Une très grande voiture quand me, dont la visibilité à l’arrière est ultra-reduite, meme si le constructeur a pris soin de laisser filtrer un rayon de lumière depuis la lunette arrière.

Un équipement complete, mais la clim reste manual.
Un équipement complete, mais la clim reste manual.

Au volant, you prend pour un routier sympa qui domine son monde et la circulation alentour en maniant l’engin au volant plutôt horizontal. The box auto EDC with 6 vitesses and double embrayage which is equipped with a model that is on its own, d’autant that is accepted with a motor bien connu chez Renault : the 2 l diesel “blue” DCI de 170 ch. Ses 380 Nm de couple se marient fort bien avec la boîte en question, même si elle renâcle quelque peu dans l’exercice du frein moteur qui n’est pas son fort.

The traffic route? Loin d’être une purge

Passé les rues encombrées, et dès qu’une autoroute et une route de campagne sont retrouvées, le Trafic est parfaitement à son aise. Malgré ses 2.4 t, il ne rechigne pas à accrocher les 130 km/h et au-delà. Une bonne vitesse atteinte sans rompre l’étonnant silence qui règne à bord, tant au niveau du moteur qui se la joue en sourdine, qu’au niveau des bruits d’air que l’on imaginait conséquents, en raison de l’énorme toit ouvrant qui fait office de mezzanine lorsqu’il est déplié. On n’est pas à bord d’une auto plaisir, mais la conduite de ce Trafic est loin d’être la purge que l’on redoutait.

Alors on se calme et on essaie de se garer. Now, voilà a little parking in a coin de verdure au fond des Yvelines. Zut, une barriere anti camping-cars nous barre la route. Pas de souci. On le répète; le SpaceNomad, comme tous les vans est sous la barre des 2 m et se gare partout. Mais pas ici. La barre est fixedée à 1.90 m pour faire fuir ces nouveaux nomads et il faudra toute la bienveillance des agents de la mairie des Mesnuls (78) en leur jurant que l’on ne va pas passer tous nos congés payés sur leur aire, pour qu’ils nous ouvrent la barriere. C’est que notre Trafic mesure 1.99 m de haut, et passe tout juste, mais vraiment tout juste sous la barrier de péage pour les voitures fixé à 2 m. Des barrieres qu’on franchit donc en retenant son souffle.

Pour deplier l'auvent, il faut de la dexterité...
Pour deplier l’auvent, il faut de la dexterité…
... Et un peu de temps.
… Et un peu de temps.

L’engin est posé dans son joli cadre à l’orée du bois ? C’est le moment d’en découvrir les mystères et la petite habitation qu’il cache. En comment par l’ouverture du fameux toit ouvrant. Deux crochets à declipser, un panneau à pousser et l’affaire est jouée. Cette mezzanine cache un matelas plutôt confortable, 3 mini-baies vitrées et, cerise sur un gâteau de geeks : two small pockets for rangers on smartphones, munies chacune d’une pinch USB for the recharger. Deux ampoules led permettent meme de lire au lit.

Une chambre à l’étage de tout confort donc, à condition de pouvoir y accéder. Car rien n’est prévu pour cela et la grimpette s’effectue avec les deux pieds bien campés sur les dossiers des sièges avant. Une fois cette operation effectuée, il convient encore de prendre appui sur les côtés de cette mezzanine en réalisant une jolie pirouette qui devrait faire rire les locataires du lit du bas. Car la banquette discounttable de 3 places du rez-de-chaussée se transforme également en un lit pour deux. Mais contrairement au matelas du premier, celui du bas est dur comme du concrete armé. On preference donc la contorsion et la grimpette pour se reposer.

A practical interior and quality of the Bonne.
A practical interior and quality of the Bonne.
Un lit en mezzanine avec un matelas comfortable et des aérations suffisantes.
Un lit en mezzanine avec un matelas comfortable et des aérations suffisantes.

On est néanmoins rassuré: on ne dormira pas à la belle étoile. Mais il faut also songer à dîner. Pour ce faire rien de plus simple. Il suffit d’ouvrir l’énorme hayon et d’extraire, fixée sous la malle, une table qui se déplie et se pose devant la banquette en position assise. Pour transformer cet habitacle en véritable salle à manger, il suffit de returnner les sièges avant et là encore, il s’agit d’un jeu d’enfant.

Un vent pas evident

En revanche, l’installation de l’auvent, de série dès l’entrée gamme, est, quant à lui, réservé aux grands enfants plutôt adroits, et s’ils sont deux, l’affaire est un peu plus aisée. À condition de suivre, comme nous l’avons fait, un tuto Youtube de la marque Thulé, qui fabrique l’objet en question, et sans lequel, nous serions toujours en pleine contorsion avec la toile dans une main et les piquets dans l’ other

Mais que l’on dîne à l’interieur de l’engin, ou, une fois le toit relevé on peut parfaitement se tenir debout, ou sous l’auvent une fois qu’il sera péniblement mis en place, on pourra déguster les petits plates mijotés sur le réchaud deux feux de bonne qualité qui se trouve à côté d’un petit évier en inox. Lui-même surplombe un frigo de 42 l tout à fait respectable. La vaisselle, mais also les different affaires des campeurs vanlifeurs trouveront toute leur place dans de nombreux rangements qui totalisent 225 l, sans compter l’énorme malle de près de 600 l.

Un petit évier et un réchaud deux feux très pratiques d'usage.
Un petit évier et un réchaud deux feux très pratiques d’usage.

On l’aura compris, le gîte comme le couvert sont plutôt bien traités à bord de ce SpaceNomad, quant à l’autonomie en matière d’électricité, elle est de 48 heures avec le van de base et atteint 72 heures grace à une astuce also available on the finish high of the game: a panneau solaire fixed on the toit relevable. Au-delà, il faudra se brancher sur a prize électrique dans un camping. Un lieu où l’on aura également l’occasion de prendre une douche correcte, car la douchette extérieure, available depuis le hayon de l’engin, est juste bonne à se rafraîchir en cas de canicule.

Prévu sans véritable douche ni toilettes, ce van n’en est pas moins parfaitement équipé pour des escapades à deux, voir à quatre personnes. Ses équipements sont réalisés dans des materials costauds et sont parfaitement assemblés, meme si le design de cet habitacle maison ne semble pas avoir été la préoccupation principale de Renault. Mais au fait, le losange serait-il devenu aménageur de camping-car ?

Les SpaceNomad quittent Sandouville pour être transformés près d'Angers
Les SpaceNomad quittent Sandouville pour être transformés près d’Angers

Il n’en est rien. Les Trafic en version 2 l DCI 150 or 170 en version courte ou longue, (les quatre versions are not available) sont fabriquées chez Renault à Sandouville, avant de filer chez Pilote du côté d’Angers ou ils sont transformés en maison roulante. La Maison Angevine is a specialist in the genre, but there are fewer than 9 days for amenage and traffic on the base. A paille comparée aux délais de livraison actuels puisque Sandouville souffre toujours d’une importante pénurie de pièces diverses et surtout de semi-conducteurs.

Malgré ce délai qui peut attaindre un an, les workshops de Pilote tournent à plein regime et le carnet de commandes est plein. Si les raisons de cet engouement ont une part d’objectivité, puisque les weekends et vacances se déroulent en toute liberté (ou presque) et permettent aux vanlifeurs d’être autonomous pour leur gîte et leur couvert, il n’en reste pas Moins que le tariff conséquent d’un tel engin, à 70,000 euros in moyenne, permet de s’offrir 700 nuitées in a hotel de qualité moyenne. De quoi réfléchir avant d’investir.

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