Test Audi Q4 e-tron Sportback 40: between passion and reason

Présenté l’an dernier en version Hatchback, the Audi Q4 e-Tron revient sur le devant de la scene avec a body Sportback qui s’inscrit dans l’air du temps, celle des SUV coupés. Une mode qui permet au constructeur d’afficher un coefficient de trainée plus avantageux (Cx de 0,26 contre Cx de 0,28 pour le SUV classique) et de réduire les consommations, fer de lance des véhicules électriques.

Base on the modular plateforme MEB, notre Q4 Sportback 40 e-tron se pare d’un moteur unique place sur l’essieu arrière developed 204 ch. Une puissance modeste en regard du poids global, mais qui est uniquement transmise aux roues arrière. The battery de 77 kWh promet pour sa part 522 km of autonomy.

The price of the Q4 e-tron Sportback debuted at €46,750 in a 170 version with a battery of 55 kWh, notre version 40 of the e-Tron was debuted at €52,900. Notre finition Design Luxe commenced meme à 57 500 € et s’équipe en série de rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants, d’un détecteur de pluie et de luminosité, du Digital Cockpit 10,25″, de jantes 19 pouces, d’un volant cuir, you pack d’infotainmentement MMI Navigation advanced, you Audi Sound System, you pack d’assistance sécurité, de la clef mains-libres, de phares Matrix Led, you hayon à ouverture et fermeture électrique et même de sièges sports en cuir — en théorie du moins, car sur notre version de lancement ils étaient en tissu Une riche dotation donc, qui rend la proposition attrayante.

When discovering the Audi Q4 Sportback 40 e-tron, it’s a peu de doute que nous sommes face à un premium SUV. The silhouette is distinguished by a specific arrival that requires all the sport and favors the coefficient of training.

La face avant se singularise par une calandre single frame Plain and a new signature lumineuse with the phares Matrix Led. Les flanks étirés et musculeux renforcent leur galbe avec des traits toniques et les massives arches de roues rendent la ligne plus virile.

Pour le reste, le Q4 e-tron Sportback represent globalment les traits du concept-car presented in 2019 with a porte-à-faux avant court et de grandes roues de 19 à 21 pouces (20 pouces sur notre version d’essai).

At the level of dimensions, on reste sur une empreante au sol almost identical to cells des cousines Skoda Enyaq et ID.5, with a length of 4.59 m, a length of 1.86 m and a height of 1.63 m. The ensemble reste massif, mais la ligne de toit fuyante sur le spoiler arrière fluidifie la silhouette.

Surtout, the general emptiness of 2.76 m permeates a respectable habitability. La carrosserie de type coupé ne gêne en rien l’habitabilité. À l’arrière, l’espace aux jambes et aux coudes est très généreux. On note also a place centrale comfortable with the absence of tunnel de service. La garde au toit satisfera les plus grands, avec une assise légèrement inclinee.

Le coffee reste en revanche le plus petit des trois (535 l for the Q4, 549 l for the ID.5 and 570 l for the Enyaq).

À l’avant, pas de surprise puisque le Q4 Sportback e-tron represents the planche de bord du SUV avec des éléments en plastique souple en haut et un mobilier au design travaillé. The cockpit is presented in a design with modern geometric shapes, and there is a massif paraittre ensemble — surtout pour le passager —, tombe parfaitement sous la main.

On notera also a console centrale floating directement issue des VW ID et Enyaq avec a plastique glossy pas très agréable au toucher et des plastiques durs sur les parties basses. C’est un peu dommage de la part d’Audi.

Mesure de bruit at 130 km/h

66db(A)

Le constructeur se rattrape dependent avec des commands de climatisation bien plus ergonomics que chez les cousins ​​du groupe. On a ici accès à des touches d’accès direct avec un écran d’information. Même constant at level de l’écran tactile central MMI de 11.6 pouces.

L’écran d’accueil est personnalisable et l’interface est ergonomic, avec des icons qui permettent de s’y retrouver facilement. Si on déplore encore quelques latentes, notamment quand on veut se déplacer dans l’écran de navigation, l’ensemble reste réactif. Pas autant qu’un smartphone, certes, mais l’experience est dans la moyenne haute. Deux bémols toutefois : sa dalle est un little trop brillante et surtout elle est un aimant à trace de doigts.

L’instrumentation numérique est confiée au Virtual Cockpit de 10.25 pouces qui donne accès à toutes les informations de conduite, le compteur, la vitesse sur l’écran, l’état de charge de la batterie (en pourcentage et en kilomètre). Surtout, il intègre également la navigation et different configurations d’affichage. C’est en all cas plus complet que sur le petit écran de 5.3 pouces of the Skoda Enyaq and VW ID.5. Et comme ce dernier, le Q4 joue la carte de la modernité avec un volant à retour haptique… qui se révèle malheureusement peu intuitively. À ce jeu, c’est Skoda qui tire son épingle du jeu.

L’affichage tête haute est particulièrement plaisant à utiliser. Les informations are projected directly on the pare-brise et s’affichent distinctement, comme si elles faisaient part de l’environnement réel du conducteur. The best way to adjust the intensity of the light and regulate the HUD on the axes x, y, and z. Attention, it is preferable to effectuer ces réglages à l’arrêt, car il faut se plonger dans les méandres du MMI et donc quitter la route des yeux.

Lorsque l’assistant de conduite adaptatif est activé, different indices visuals s’affichent. Ainsi, des que l’Audi Q4 e-tron s’approche d’un marquage de voie sans que le clignotant ait été activé, l’avertissement de sortie de voie superpose une ligne rouge sur le marquage réel. Also with the regulator: the option that precedes the Q4 is identified by a bande de couleur. The ensemble is ludique et ne perturbe pas la conduite, pour peu que l’on se soit familiarisé avec l’affichage.

L’Audi Q4 e-Tron 40 Sportback fait la part belle aux équipements, with principalement le Freinage automatique avec assistance anti-collision, l’aide au maintien dans la voie, les radars de stationnement avant et arrière, la caméra de recul (dont the quality d’image est appréciable) with vision 360°, le detector de fatigue, la detection d’angle mort et le régulateur de vitesse adaptatif with système d’assistance dans les les embouteillages.

The Audi Q4 e-Tron Sprtback 40 is propulsed by a motor electric position on the l’essieu arrive that is 150 kW (204 ch) and 310 Nm de couple. The 0-100 km/h takes 8.5 seconds and the maximum speed is 160 km/h. Des chiffres peu glorieux pour a line si dynamique Badgée Audi, mais qui sufficient in le cadre d’une conduite tranquille de bon père de famille.

The Q4 is an SUV comfortable enough to camp on ses roues de 19 pouces. Le châssis est particulièrement said, bien aidé par la suspension pilotée (available en option) qui permet de content — dans la measure du possible — le roulis. Si le Q4 est (très) lourd avec ses 2020 kg à vide, son center de gravité bas et sa propulsion lui permettent d’afficher tout de même un certain dynamisme.

Surtout, the direction est précise, directe, et les pneus Bridgestone Turanza font ressentir distinctement leur limite. On fait l’impasse sur les performances, mais la conduite rythmée se passe sans encombre.

La management du freenage régénératif est réglable sur 3 niveaux. C’est une affaire de goût, mais à la rédaction, nous avons apprécié le mode le plus fort, ainsi que le mode B qui simule davantage un frein moteur. La pedale du milieu ne sert alors plus qu’à l’arrêt ou aux urgences. Sur toutes les versions, il est possible de tractor une remorque non free de 750 kg.

En bref, l’expérience de conduite est plaisante, relatively comfortable, sans surprise certes, mais somme toute assez rationnelle.

Charge DC

12.11km/min

Une rationalité que l’on retrouve aussi finalement dans la consumption. Évidemment, for an SUV familial, on est à des années-lumière de ce qu’un vieux diesel peut offrir en terms de sobriété et d’autonomie, mais pour an SUV électrique ce n’est pass si mal. Ainsi, with a battery of 77 kWh (net), the autonomy of the Q4 e-tron is advertised at 520 km.

Notre côté, nous avons relevé une consumption moyenne de 16 kWh/100 km en ville, 18 kWh/100 km sur route and 23 kWh/100 km sur autoroute. This is not the best result and the maximum autonomy of 414 km, mais sur le segment des électriques, is best in the Bonne Moyenne. In a mix, and Ioniq 5, for example, affiche selon nos mesures 390 km, quand a Model Y tourne autour de 460 km.

Par rapport à ces derniers, c’est finalement la puissance de charge qui est décevante, avec a puissance maxi de recharge de seulement 135 kW en courant continu. From then on the builder needs to pass 5 to 80% of the autonomy in 38 minutes. Sure price in 11 kW (AC), the charging temperatures are about 7 hours 30 minutes.