Test Audi Q4 e-tron Sportback 40: between passion and reason

Présenté l’an dernier en version Hatchback, the Audi Q4 e-Tron revient sur le devant de la scene avec a body Sportback qui s’inscrit dans l’air du temps, celle des SUV coupés. Une mode qui permet au constructeur d’afficher un coefficient de trainée plus avantageux (Cx de 0,26 contre Cx de 0,28 pour le SUV classique) et de réduire les consommations, fer de lance des véhicules électriques.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

© David Lefevre / Les Numériques

Base on the modular plateforme MEB, notre Q4 Sportback 40 e-tron se pare d’un moteur unique place sur l’essieu arrière developed 204 ch. Une puissance modeste en regard du poids global, mais qui est uniquement transmise aux roues arrière. The battery de 77 kWh promet pour sa part 522 km of autonomy.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

© David Lefevre / Les Numériques

The price of the Q4 e-tron Sportback debuted at €46,750 in a 170 version with a battery of 55 kWh, notre version 40 of the e-Tron was debuted at €52,900. Notre finition Design Luxe commenced meme à 57 500 € et s’équipe en série de rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants, d’un détecteur de pluie et de luminosité, du Digital Cockpit 10,25″, de jantes 19 pouces, d’un volant cuir, you pack d’infotainmentement MMI Navigation advanced, you Audi Sound System, you pack d’assistance sécurité, de la clef mains-libres, de phares Matrix Led, you hayon à ouverture et fermeture électrique et même de sièges sports en cuir — en théorie du moins, car sur notre version de lancement ils étaient en tissu Une riche dotation donc, qui rend la proposition attrayante.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

© David Lefevre / Les Numériques

Note de la redaction: 4 sur 5

Ergonomics and design

When discovering the Audi Q4 Sportback 40 e-tron, it’s a peu de doute que nous sommes face à un premium SUV. The silhouette is distinguished by a specific arrival that requires all the sport and favors the coefficient of training.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

© David Lefevre / Les Numériques

La face avant se singularise par une calandre single frame Plain and a new signature lumineuse with the phares Matrix Led. Les flanks étirés et musculeux renforcent leur galbe avec des traits toniques et les massives arches de roues rendent la ligne plus virile.

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© David Lefevre / Les Numériques

Pour le reste, le Q4 e-tron Sportback represent globalment les traits du concept-car presented in 2019 with a porte-à-faux avant court et de grandes roues de 19 à 21 pouces (20 pouces sur notre version d’essai).

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

At the level of dimensions, on reste sur une empreante au sol almost identical to cells des cousines Skoda Enyaq et ID.5, with a length of 4.59 m, a length of 1.86 m and a height of 1.63 m. The ensemble reste massif, mais la ligne de toit fuyante sur le spoiler arrière fluidifie la silhouette.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

Surtout, the general emptiness of 2.76 m permeates a respectable habitability. La carrosserie de type coupé ne gêne en rien l’habitabilité. À l’arrière, l’espace aux jambes et aux coudes est très généreux. On note also a place centrale comfortable with the absence of tunnel de service. La garde au toit satisfera les plus grands, avec une assise légèrement inclinee.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

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Le coffee reste en revanche le plus petit des trois (535 l for the Q4, 549 l for the ID.5 and 570 l for the Enyaq).

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© David Lefevre / Les Numériques

À l’avant, pas de surprise puisque le Q4 Sportback e-tron represents the planche de bord du SUV avec des éléments en plastique souple en haut et un mobilier au design travaillé. The cockpit is presented in a design with modern geometric shapes, and there is a massif paraittre ensemble — surtout pour le passager —, tombe parfaitement sous la main.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

© David Lefevre / Les Numériques

On notera also a console centrale floating directement issue des VW ID et Enyaq avec a plastique glossy pas très agréable au toucher et des plastiques durs sur les parties basses. C’est un peu dommage de la part d’Audi.

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Note de la redaction: 5 sur 5

Comfort and equipment

Mesure de bruit at 130 km/h

Note de la redaction: 4 sur 5

66db(A)

Le constructeur se rattrape dependent avec des commands de climatisation bien plus ergonomics que chez les cousins ​​du groupe. On a ici accès à des touches d’accès direct avec un écran d’information. Même constant at level de l’écran tactile central MMI de 11.6 pouces.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé electrique 204ch 77 kWh

© David Lefevre / Les Numériques

L’écran d’accueil est personnalisable et l’interface est ergonomic, avec des icons qui permettent de s’y retrouver facilement. Si on déplore encore quelques latentes, notamment quand on veut se déplacer dans l’écran de navigation, l’ensemble reste réactif. Pas autant qu’un smartphone, certes, mais l’experience est dans la moyenne haute. Deux bémols toutefois : sa dalle est un little trop brillante et surtout elle est un aimant à trace de doigts.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

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L’instrumentation numérique est confiée au Virtual Cockpit de 10.25 pouces qui donne accès à toutes les informations de conduite, le compteur, la vitesse sur l’écran, l’état de charge de la batterie (en pourcentage et en kilomètre). Surtout, il intègre également la navigation et different configurations d’affichage. C’est en all cas plus complet que sur le petit écran de 5.3 pouces of the Skoda Enyaq and VW ID.5. Et comme ce dernier, le Q4 joue la carte de la modernité avec un volant à retour haptique… qui se révèle malheureusement peu intuitively. À ce jeu, c’est Skoda qui tire son épingle du jeu.

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L’affichage tête haute est particulièrement plaisant à utiliser. Les informations are projected directly on the pare-brise et s’affichent distinctement, comme si elles faisaient part de l’environnement réel du conducteur. The best way to adjust the intensity of the light and regulate the HUD on the axes x, y, and z. Attention, it is preferable to effectuer ces réglages à l’arrêt, car il faut se plonger dans les méandres du MMI et donc quitter la route des yeux.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

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Lorsque l’assistant de conduite adaptatif est activé, different indices visuals s’affichent. Ainsi, des que l’Audi Q4 e-tron s’approche d’un marquage de voie sans que le clignotant ait été activé, l’avertissement de sortie de voie superpose une ligne rouge sur le marquage réel. Also with the regulator: the option that precedes the Q4 is identified by a bande de couleur. The ensemble is ludique et ne perturbe pas la conduite, pour peu que l’on se soit familiarisé avec l’affichage.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

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L’Audi Q4 e-Tron 40 Sportback fait la part belle aux équipements, with principalement le Freinage automatique avec assistance anti-collision, l’aide au maintien dans la voie, les radars de stationnement avant et arrière, la caméra de recul (dont the quality d’image est appréciable) with vision 360°, le detector de fatigue, la detection d’angle mort et le régulateur de vitesse adaptatif with système d’assistance dans les les embouteillages.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

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Note de la redaction: 4 sur 5

Tenue de route et performances

The Audi Q4 e-Tron Sprtback 40 is propulsed by a motor electric position on the l’essieu arrive that is 150 kW (204 ch) and 310 Nm de couple. The 0-100 km/h takes 8.5 seconds and the maximum speed is 160 km/h. Des chiffres peu glorieux pour a line si dynamique Badgée Audi, mais qui sufficient in le cadre d’une conduite tranquille de bon père de famille.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

The Q4 is an SUV comfortable enough to camp on ses roues de 19 pouces. Le châssis est particulièrement said, bien aidé par la suspension pilotée (available en option) qui permet de content — dans la measure du possible — le roulis. Si le Q4 est (très) lourd avec ses 2020 kg à vide, son center de gravité bas et sa propulsion lui permettent d’afficher tout de même un certain dynamisme.

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Surtout, the direction est précise, directe, et les pneus Bridgestone Turanza font ressentir distinctement leur limite. On fait l’impasse sur les performances, mais la conduite rythmée se passe sans encombre.

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La management du freenage régénératif est réglable sur 3 niveaux. C’est une affaire de goût, mais à la rédaction, nous avons apprécié le mode le plus fort, ainsi que le mode B qui simule davantage un frein moteur. La pedale du milieu ne sert alors plus qu’à l’arrêt ou aux urgences. Sur toutes les versions, il est possible de tractor une remorque non free de 750 kg.

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En bref, l’expérience de conduite est plaisante, relatively comfortable, sans surprise certes, mais somme toute assez rationnelle.

Note de la redaction: 4 sur 5

Autonomy and recharge

Charge DC

Note de la redaction: 3 sur 5

12.11km/min

Une rationalité que l’on retrouve aussi finalement dans la consumption. Évidemment, for an SUV familial, on est à des années-lumière de ce qu’un vieux diesel peut offrir en terms de sobriété et d’autonomie, mais pour an SUV électrique ce n’est pass si mal. Ainsi, with a battery of 77 kWh (net), the autonomy of the Q4 e-tron is advertised at 520 km.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupe electric 204ch 77 kWh

© David Lefevre / Les Numériques

Notre côté, nous avons relevé une consumption moyenne de 16 kWh/100 km en ville, 18 kWh/100 km sur route and 23 kWh/100 km sur autoroute. This is not the best result and the maximum autonomy of 414 km, mais sur le segment des électriques, is best in the Bonne Moyenne. In a mix, and Ioniq 5, for example, affiche selon nos mesures 390 km, quand a Model Y tourne autour de 460 km.

Audi Q4 e-tron 40 sportback suv coupé électrique 204ch 77 kWh

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Par rapport à ces derniers, c’est finalement la puissance de charge qui est décevante, avec a puissance maxi de recharge de seulement 135 kW en courant continu. From then on the builder needs to pass 5 to 80% of the autonomy in 38 minutes. Sure price in 11 kW (AC), the charging temperatures are about 7 hours 30 minutes.

points continued

  • Dynamic silhouette.

  • Equipment complete.

  • comfort.

  • Info divertissement efficace.

  • Tenue de route saine.

Points weaknesses

  • Quelques details de finition.

  • Return haptic on volant.

  • Performances quelconques.

  • Puissance de recharge decevante.

Conclusion

on a testé on a aimé
grade global

Note de la redaction: 4 sur 5

Comment functionne la notation ?

Si Audi cède à la mode des SUV coupés, son Q4 Sportback e-tron fait figure de bon élève. Il n’est certes pas parfait, notamment en raison de details de finition un peu décevants et de performances quelconques, mais la plateforme MEB offers une belle habitabilité, une tenue de route saine et Audi se distingue par un système d’infodivertissement plutôt complet et pertinent. Rest of the question of consumption. Le Q4 e-tron remains raisonnable and offers a correct autonomy…qui ne sierra toutefois pas aux gros rouleurs, d’autant que la puissance de charge est juste suffisante. Live a new generation in 800 volts!

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