Voyah Free : a premium electric SUV for amateurs in yachting

Comme le constructeur Nio, Voyah arrive de China en abordant l’Europe par la Norvege. Son premier showroom a été ouvert à Oslo in July dernier pour diffuser le SUV électrique Free. Maxime Fontanier s’est rendu sur place pour vous faire discovered ce séduisant engin.

Marque premium de Dongfeng

Voyah est pour Dongfeng ce que Lexus est à Toyota: a mark haut de gamme reserved to a clientèle exigeante et à l’aise financièrement. Son lancement a été officialisé au salon de Pékin en September 2020. The stand presented 2 concepts reposant on the plateforme Essa (Electric, Smart and Secure Architecture) du groupe chinois conçue pour les modèles branchesés: la berline sportive i-Land et le SUV i Free.

C’est ce dernier qui accueille les visiteurs, prospects and clients at the boutique Voyah d’Oslo. Il montre que le modèle commercialisé Free a conservé les grandes lignes dessinées par le bureau italy Italdesign auquel nous devons les styles de voitures aussi diverses que les Fiat Panda, Renault 19, Lancia Delta, DeLorean DMC 12, BMW Nasca C2, Bugatti EB218, et Lamborghini Cala.

La Voyah Free suggests l’evasion avec a engin qui emprunte quelques codes à l’univers du yachting. Nous allons vite remarquer que c’est en poupe et dans l’aménagement à bord que la comparison peut être effectuée de la façon la plus évidente.

Free, fruit de l’i-Free
(à répéter très rapidement 20 fois)

Abandoned the caméras en replacement des rétroviseurs extérieurs, les versions commercialisables et quelque peu assagies du Voyah Free ont rapidement suivi le levé de voile. December 2020, the clientèle chinoise must signer un bon de commande en choisissant entre un modèle électrique et une déclinaison hybride rechargeable.

Cette dernière ne devrait pas être proposed en Europe. Mais le tunnel de service à l’arrière, certes peu élevé, contribue à ne faire du milieu de la banquette arrière qu’une place à n’utiliser qu’occasionnellement ou pour de relativement courts trajets.

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Lors de son passage au premier showroom européen de Voyah, notre journaliste specialisé était attendu par 2 examples du SUV, l’un habillé de blanc, et l’autre de vert metallisé. Tous les 2 étaient coiffés d’un toit panoramaque en verre fixe qui apporte un surplus de luminosité dans l’habitacle. It is installed on the 20 pieces of the turbine, fitted with the Pirelli P Zero tires. The chassis presented a double triangulation on the front and a multibras system on the rear.

Un peu d’originalité face à la concurrence

Reposant to a sol mobilisant an space of 4.90 x 1.95 m, for a height of 1.65 m, le Voyah Free joue dans la meme cour que les Nio ES8, Audi e-Tron et Mercedes EQE. You can also have an invitation with me when you have the Tesla Model X or Model Y in the projects for an electric SUV.

Peut-être douterez-vous de l’originalité de ce concurrent chinois. Alors, regarding bien le jeu des suspensions pneumatiques, qui font varier la garde au sol depuis 11.3 cm avec le mode de conduite Sport, jusqu’à 21.3 cm. Si ce n’est pas forcement très courant, un tel dispositif n’est pas une nouveauté. Bien des sympathisants de Citroën DS s’en amusing déjà de 1955.

Alors!? Jetez un Å“il au tableau de bord pendant cette operation : il suit le mouvement ! À noter au center de la planche l’Å“il qui va jouer le même rôle de compagnon de voyage que le Nomi du Nio ES8. Surveillant vos faits et gestures, il rapportera aussi des informations sur la presence et les mouvements des autres users dans les les rues et sur les routes.

530 km autonomy

There are 2 compact motors that are synchronized to aim for permanent animation of the Voyah Free, with a combined load of up to 360 kW (490 chevaux), for a maximum couple of 750 Nm. Allowance permet à ce SUV électrique d’abtre le 0 à 100 km/h in 4.4 seconds, avant de filer vers les 200 km/h qui limitent sa vitesse de pointe.

The engine is powered by a lithium-ion cathode battery NMC (nickel manganese cobalt) of 100 kWh, but has a brute energy capacity of 106.4 kWh. The constructor chinois communique on a consumption of 18 kWh/100 km and an autonomy in cycle mixed WLTP autour des 530 km.

Via a Combo CCS connector, the pack needs to be recalculated in a continuous manner with a power output of 125 kW. Nous sommes loin de ce que le groupe coreen Hyundai propose désormais. Une bonne courbe pourrait relativiser la difference. Le vehicle embarque un charger 11 kW pour se brancher sur les Bornes 22 kW AC available in the public space or a wall box personnelle.

Prets pour le voyage?

Mais comment déclenche-t-on l’ouverture du hayon électrique du coffre sur le Voyah Free ? Vous avez le choix entre passer un pied sous le bouclier arrière ou utiliser la télécommande. Le sol est recouvert d’un cuir matelassé original et éclairé par 2 petites rampes lumineuses Led sur les côtés. The volume of 560 liters s’étend to 1,320 liters and a discount on the dossier and 2 parties at the banquette. À noter qu’il sera fractionné en 3, avec a trappe à skis, sur les examples livrés en Europe. Les cables de recharge ou de petits sacs pourront prendre place à l’avant dans le frunk de 72 l.

Grace en particulier à un empattement de 2.95 m, 2 passages installed à l’arrière disposeront d’un généreux space aux jambes, aux coudes et à la tête. L’assese n’en est pas pour autant trop basse. Maxime Fontanier a découvert un interior clair en cuir synthétique, with an accoudoir central qui peut liberer au besoin 2 porte-gobelets.

« Franchement, ça presente très bien. On a l’impression d’avoir du vrai cuir. C’est très valorisant », estime-t-il. À part une bande en plastique de quelques centimètres qui veut imiter le bois, les materials qui revêtent les contreportes sont agreeables et rembourrés. On y trouve de généreux rangements et a bande lumineuse d’ambiance. Les vitres sont ici surteintées.

Le point de vue du conducteur

À l’avant, les sièges sont ventilés, chauffants et massants et, surtout, bien accueillants. « Ils sont plutôt bien dessinés, je trouve. C’est comfortable. On a pas mal de maintien sans que ce soit oppressant », a apprécié l’homme à la casquette. Another reminder of the presentation « somptueuse » du tableau de bord, d’un bout à l’autre, composé d’une enfilade d’écrans numériques.

Le passager assis à côté you conducteur a donc, lui aussi, accès à des applications diverses. Il dispose pour cela d’une tablette dédiée implantée au-dessus de la boîte à gants réfrigérée qui conservent les boissons au frais. The system intègre and a clé 5G. European versions of Voyah Free version compatible Apple CarPlay and Android Auto.

À droite du sélecteur de marche en forme de galet, un pavé tactile permet d’intervenir sur l’écran central sans le graisser avec les doigts. A plurality of materials, not l’alu brossé, égaie the console centrale suspension très ergonomique. Le volant l’est also, avec à gauche les boutons de gestion des aides à la conduite not le régulateur de vitesse, et de l’autre côté ceux pour intervenir sur le système d’infodivertissement.

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Finish impressionnante

Derrière le cerceau, l’écran de l’instrumentation est très lisible avec un graphisme d’une belle finesse. C’est a model in its genre. En bas et à gauche you compteur de vitesse, le level d’energy available est indiqué en pourcentage et en autonomie. Un chargeur à induction, different prizes (USB and 12 V) et de nombreux espaces de rangement sont accessible aux passagers qui voyagent à l’avant.

Le tableau de bord, les contreportes, et toutes les parties en contact avec les genoux sont revêtus de matières rembourrées. « C’est sans doute la meilleure position de conduite que j’ai pu avoir dans un SUV à ce jour », compare Maxime Fontanier. Si un essai du Voyah Free n’a pu être réalisé, on imagine l’engin évoluant très silencieusement, meme à haute vitesse. La presence d’un vitrage feuilleté et de joints de porte très épais nous confortent dans cette idée.

« Pendant longtemps, j’ai parcouru des salons où je voyais des Chinois qui étudiaient les véhicules européens pour les copier. Je peux vous dire qu’aujourd’hui ce sont plutôt les Europeens qui vont se mettre à copier les vehicles chinois », prévient notre collaborateur, particulièrement impressionné par ce qu’il découvre dans cette nouvelle voiture électrique.

Tariffs

À Oslo, the Voyah Free est affiché à partir de 719 000 couronnes norvégiennes, pour une disponibilité en fin d’année. With a taux de change très précisément à 0.10 euro l’unité, cette sommreprésente tout juste 71 900 euros.

Toutefois, les électromobilistes de ce pays not pas à acquitter une TVA which is à 20% in the Hexagone. It is said that the electric SUV in France costs 86,280 euros, subject to different tariffs.

Que pensez-vous, chers lecteurs, de ce modèle ? L’imaginez-vous capable d’inquiéter les constructeurs européens ? Is there a series of suffisamment séduits pour l’ajouter à votre list de voitures électriques à essayer si vous aviez l’intention d’en acquérir une dans ce budget ?

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